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而这样一来，无论是在“竞争较小”的100座内支线客机市场，还是130座的准干线市场，商飞无疑都处于两大巨头的夹缝之间，回旋空间极小——尤其是即将整合入空客系统的CS300（A230）和CS100（A210），其二者有75%的零件通用。而这恰好是不同技术体系的ARJ21和C919所办不到的优势，对新兴的小型航空企业有极强的诱惑力。（作者署名：利刃/TO）

但这对于尚在起步期的中国商飞而言，却不是什么好事：CS100型客机在相关技术指标上丝毫不逊于巴西航空的同类产品，更是对商飞的ARJ21形成了压倒性优势。据相关资料显示，庞巴迪C系列飞机是典型的国际合作产品：其发动机来自美国普惠，机翼和尾翼模组来自英国北爱尔兰贝尔法斯特的分工厂，总装厂则位于庞巴迪总公司，加拿大的魁北克蒙特利尔，就连中国沈飞也在C系列项目中负责了油箱的制造，并从2010年开始就准备筹办位于中国的总装厂——庞巴迪的高层认为中国市场的100-150座客机需求相当旺盛，在未来二十年里至少需要一千一百多架该类客机。因此，为了铺平进入中国市场的道路，将供应链“分润”给国内制造商和建设总装厂都是必要的举措。

《财经》新媒体就权威官方机构的检测进展一事对京东金融进行了采访，但截至发稿未获回复。责任编辑：张译文看齐世界一流大湾区 粤港澳这些投资机会不可错过姜鑫“世界第一流湾区扬帆起航。”2月18日，酝酿已久的《粤港澳大湾区发展规划纲要》（下称“《规划纲要》”）落地之后，中信建投分析师黄文涛在其研报中这样展望。

图为外媒绘制的各型短程干线客机对比图。可见CS300丝毫不逊C919，甚至还有所超越。当然，改名只不过是“表面工作”，更重要的是空中客车将把C系列客机“视为己出”：一方面，空客采购供应链的规模要远大于庞巴迪，结构更成熟，成本也更低，本就立足于100-150座低价经济型客机的庞巴迪C系便有望继续降低成本；另一方面，空中客车公司的营销渠道也远大于庞巴迪——此举甚至引起了庞巴迪现任首席执行官的惊叹：“一夜之间，全世界的营销渠道似乎都向我们打开了”。

2018年4月2日三维丝披露的《专项审核报告》显示，厦门珀挺没有实现业绩承诺，应该收获现金补偿3366万元，三维丝是在2018年5月14日发出的书面通知，不过目前该补偿义务仍未履行。厦门珀挺绝非孤例，深交所的另一份关注函，剑指刘明辉、朱利民、马力、曲景宏、陈云阳、武瑞召、孙玉萍、毕浩生、杨雪、王晓红、陈茂云等11人，这11人作为北京洛卡环保技术有限公司（以下简称“北京洛卡”）的原股东，与上述类似在2014年11月17日与三维丝有过协议，如北京洛卡未实现业绩承诺或发生减值，上述11人该在《专项审核报告》、《减值测试报告》披露后的三十个工作日优先以股份进行补偿。

而就在公告后的第二天（3月7日）晚间，深交所就本次交易向公司发了问询函，要求平治信息补充说明深圳兆能最近三年股权转让情况、业绩承诺的合理性与可实现性、盈利模式与核心技术等信息以及本次交易作价的公允性与合理性、对平治信息资金状况、现有业务经营产生负面影响等情况。